一种信念，造自主品牌的信念，始终在中国汽车业的上空徘徊。
始于8月的何龙之争——“中国需不需要造自主品牌”的争论，似乎以挺何派（中国要搞自主品牌）的大告成功而收场，但讨论并没有结束，争论还在持续。
9月底，中国汽车界十一五规划研讨会在天津召开，研讨会的热点，十一五的热点，还是自主品牌。政府官员、企业家、专家学者和媒体人士不约而同地说到了何龙之争，说到了自主创新。
中国是需要搞自主品牌轿车，但怎么搞？有哪些模式？特别是在中国目前的汽车产业格局下，在外国品牌大行其道、合资企业占尽风流的状态下，中国如何发展自主品牌？
难道，中国自主品牌的发展，只能靠奇瑞、吉利这些非主流的企业吗？中国自主品牌的壮大，只能靠奇瑞、吉利这些非重点企业吗？搜狐这样疑问，并不是歧视这些企业，而是想问：中国的三大汽车集团，囊括了合资权利的主流企业，被国家和人民寄以希望的大企业，能不能产出自主品牌？
简言之，一汽大众、上海大众、上海通用、广州本田等这些中国汽车业的主流企业，国家和消费者投入很多的企业，能不能贡献出自主品牌呢？
这个话题，无疑是今年秋天最有争议的一个话题，北京汽车工业集团副总董洋明确表示：合资企业已经生产出自主品牌了，至少是自主品牌的雏形，北京吉普2500就是典型的例子。这个观点，引起了业内很多专家的反对。张兴业、张伯顺等都明确表示，可能性不大。张兴业认为：未来中国会有三类品牌：外国品牌、自主品牌和合资品牌。
国家发展和改革委员会工业司副司长陈斌也指出：“合资企业要充分利用比较优势，结合中国国情，积极开发属于合资企业品牌的汽车产品。”
上海大众表示，不参与辩论，但以实际行动表明自己的态度，他们要搞自主品牌。今日，德国大众也明确表态，如果合资企业合资方要发展自己的品牌，他们会支持。
合资企业究竟能不能产生自主品牌？中国汽车业的第三条道路究竟能不能走得通？
搞自主品牌的主力军，究竟是一汽、上汽、东风等国家投入了巨额资金的大企业，还是依靠自有资金发展起来的奇瑞、吉利等后起之秀？ | 
