作为一名市场学会（汽车）营销专家委员会的专业研究人员，北京大学经济学院战略与营销课程主讲教授薛旭针对十一五规划，撰写了题为《构建国家汽车产业竞争力创新计划》的万言书。其中，针对自主品牌问题阐发了其独到观点。本报记者就此采访了薛旭教授。
记者：前不久，网上做了一项“你是否愿意购买自主品牌轿车”的调查，有６５％以上的消费者表示愿意选择自主品牌。但在乘用车的实际销量中，自主品牌的比例还不到３０％。为何自主品牌的购买意愿和实际购买量会出现如此大的差距？
薛旭：一方面，这说明消费者在民族自信心上对自主品牌充满期待，另一方面，从个体消费者来看，他们又是非常理性的购买者，我们没有理由要求消费者为了整个国家的汽车产业作出牺牲。在当前，消费者能够做出积极的回应和支持已经很不错了。
其实，中国汽车市场还一直受到另外一个消费因素的影响，就是消费文化的影响。中国消费者在过去３０年之间形成了一种消费情结，总觉得跨国公司和外资的产品好，作为发展中国家，人们的这种消费情结是非常正常的。的的确确，我们同发达国家存在很大的差距，在这种情况之下，社会上率先富起来的一族和掌握一定优先性资源的消费者，总是把消费国外的先进产品，看成是同普通消费者之间差别的一个重要标志。这种消费情结是可以改变的，而我国汽车市场在发展过程当中却没有意识到要去改变人们的这种情结，这给自主品牌的发展带来了非常大的困难。中国人其实是有很强的民族感情的，而在具体的商品上，也有很强的民族品牌自卑情结，这样一种状态，需要整个文化的改变，这也是我认为目前在整体消费上，发展速度不宜太快的一个重要原因，因为目前我们在消费文化上还没有发生这种改变。
记者：您所谓的基础，是否是指我们的自主品牌还和其他产品有差距？一些消费者向我们表示：“不是我不考虑自主品牌汽车，我很想支持国货，但是实在是对质量不放心。” 网上还有一项调查表明，有６４．８６％的消费者不买自主品牌是认为自主品牌质量不行。
薛旭：目前我国汽车自主品牌同西方发达国家间的差距还是存在的，但是在中低端产品上差距并不是那么明显，至少并不影响销售。差距主要是在中高端市场，这种差别可能并未体现在性能上，而主要是体现在了可靠性、耐久性以及价格上。但现在出现了一个非常特殊的现象，外资对中国的自主品牌评价很高，中国本土企业相反信心不足，对自己的品牌评价不高，这些影响了我国汽车产业的进一步创新和发展。比如说中华轿车，这次在欧洲法兰克福上参加了展览，并且在德国销售，现在已经有一些德国人购买它。但在国内市场，中华轿车总是碰到一些问题，没有达到像国外那样的被追捧程度。
记者：现在国内有些开发自主品牌的企业有了一款新车型后往往要取一个英文名，用英文来解释车的含义，这是否就是您所说的中国本土企业对自己信心不足？
薛旭：一些自主品牌打上英文标识，从根本上讲还是一种不够自信的表现，以为打上英文标识会在市场上获得更多的关注。恰恰相反，因为今天的消费者已经成熟了许多，不会像８０年代初期一样，你打上英文标识，就一定会引起消费者的重视，今天不一定能做到这一点。
记者：上世纪７０年代石油危机的时候，日本抓住机会发展小排量低油耗车，取得了成功。目前中国发展自主品牌具备了哪些条件？
薛旭：我认为中国自主品牌发展的空间还是很大的。首先是市场很大，中国汽车产业不仅仅有５００万辆的市场，而且未来几年还会有一定的发展。另外中国还面对着东南亚、西亚和阿拉伯地区，这些地区的发展状态和水平甚至达不到中国的水平，对中低端汽车的市场需求量很大。这种独特的地理位置给我们创造了一个很大的空间，再加上我国的劳动力优势，从这个角度讲，完全有可能形成一个具有全球性竞争优势的大规模产业体系和产业集团。如果这个目标一旦成功，我们就可能形成依靠自主品牌和有自主控制权的中外合资企业共同发展的格局，那么中国整个汽车产业的局面将会发生巨大的变化。
从理论上讲，中国未来５年会形成１～２个具有全球竞争优势的产业集团。但是能不能形成这样一个产业集团主要并不在于我们的基础条件，也不在于我们具不具备技术上的水平，而在于我们的汽车产业领导人，在于我们国家的产业政策能不能催生出或者推动形成这样的产业集团。如果我们下决心这么做，我认为我们是完全有可能、有条件完成这样一个发展和突破的。
记者：现在国家对发展自主品牌有一些政策支持，还需要从哪些方面入手？
薛旭：光是有政策支持还不够，没有实际行动只会让政策支持流于形式。我个人认为，首先是应当要求社会的领导阶层，特别是政府的公务员要率先做出表率支持自主品牌。在韩国，中上层人士基本上都是开本土车，如果你开进口车就会被别人瞧不起，甚至会被周边人鄙视，因为你不够爱国。这样一种状态让韩国国内的汽车市场基本以自主品牌为主。但目前我国的局面刚好相反，我们现在还是以开进口车为荣。这种局面不是不可以改变，首先，在政府采购上，我们应该明确指出支持自主品牌，各国政府都是支持自主品牌、支持本土企业的发展，这就为自我保护提供了一定的空间。其次，是我们的宣传和舆论导向问题。由于客观上我们在很多品牌和产品上存在自卑情结，导致一些媒体对于自主品牌的发展往往并没有给予积极的评价，甚至有时候是不屑一顾。所以我们可以看到新闻媒体对国外品牌的新车型在中国上市，总是抱着非常积极热诚的态度，给予大量的支持和关注，相反对于自主品牌的宣传报道可能并不那么多。但是有一点是非常明确的，政府可以通过有效的调节消费市场当中的消费心理，来实现对自主品牌发展的推动和帮助，这一点毫无疑问完全可以做到。
相信随着中国汽车技术的不断提高，消费者对中国自主品牌的信赖程度也会不断地提高，最终他们还是愿意购买自主品牌，这正是自主品牌的一个非常重要的发展机会。改革和富裕起来的中国人，民族自尊心在不断提高，自信心也在不断提高，因此支持自主品牌的发展已经有一个心理上的基础，这是一个毋庸置疑的基础。 |
